Volkswagen giver et smugkig på den nye 100 % elektriske ID.4 SUV

  • ID.4 følger ID.3. ID.4 er den anden model i ID.-familien og den første elektriske SUV fra Volkswagen
  • Elektriske” proportioner. ID.4 udnytter fordelene ved MEB-platformen: bilens forende er kort, akselafstanden lang og kabinen er imponerende rummelig
  • Lang rækkevidde. Takket være enestående aerodynamik og store batterier kan ID.4 køre op til 500 kilometer (WLTP) uden at skulle stoppe for at lade op
  • Suveræn under alle forhold. ID.4 kommer med både baghjuls- og firehjulstræk
  • Investering på 33 mia. euro frem til 2024. Volkswagen sigter mod at blive verdensledende på markedet for elektrisk mobilitet og sigter mod en produktion på op til 1,5 mio. elbiler i 2025 – betydeligt mere end planlagt

ID.4 følger ID.3.

ID.4 er Volkswagens første 100 % elektrisk drevne SUV, der ligesom den kommende ID.3 er baseret på koncernens skalerbare, modulære elektriske platform kaldet MEB. Med denne platform besidder ID.4 alle de stærke egenskaber, der vil kendetegne alle modellerne i ID.- familien: kompakte dimensioner, et rummeligt interiør, sportslig appeal, intuitiv betjening og online. Volkswagen-brandets strategiske offensiv indenfor e-mobilitet er således succesfuldt skudt i gang. I henhold til nye planer skal op til 1,5 millioner Volkswagen elbiler rulle af samlebåndet allerede i 2025 – betydeligt flere end hidtil planlagt.

ID.CROZZ-konceptbil udvikler sig til ID.4.

Den ser selvsikker og progressiv ud på vejen, er altid online, leverer nulemissionskørsel og kører lige ind i hjertet af verdens mest populære segment. Volkswagen giver nu verden et smugkig på mærkets første 100 % elektriske, kompakte SUV – ID.4-prototypen. Den anden model i ID.-familien lanceres i Europa i slutningen 2020. Tallet 4 identificerer den nye model som en repræsentant for det kompakte SUV-segment. Det er en direkte efterfølger af ID.3, der følger i hjulsporene på Boblen og Golf og repræsenterer starten på det tredje store kapitel i Volkswagen-mærkets lange historie. Forkortelsen ID. står for intelligent design, identitet og visionære teknologier.

Open Space-koncept giver et masser af plads.

ID.4s aerodynamiske og raffinerede eksteriør er defineret af MEB-plastformens revolutionerende arkitektur: Bilens forende er kort, akselafstanden lang, hvilket giver ekstraordinær god plads i kabinen. Føreren og passagererne i ID.4 kan tage plads i Open Space – et ekstraordinært rummeligt og lyst interiør.

ID.4 kommer – ligesom ID.3 – med forskellige batteristørrelser og introduceres i første omgang med baghjulstræk, senere følger en motorstærk, firehjulstrukket variant. Batteriet er installeret under kabinen for at give bilen et lavt tyngdepunkt og en optimal vægtfordeling på for- og bagaksel, hvilket resulterer i fremragende dynamisk kvaliteter. Batteriet kan oplades med AC og DC, og tre-faset lader er standard. ID.4 vil – afhængig af batteristørrelsen – være i stand til at kunne køre op til 500 kilometer på en opladning (WLTP).

Førerpladsen i ID.4 er enkelt designet og betjenes næsten udelukkende via berøringsaktiverede funktioner eller intelligent Natural Voice-kontrol. Volkswagens første 100 % elektriske SUV tilbyder et højt niveau af sikkerhedsteknologier og er online.

Volkswagens strategi: elbiler til alle

Volkswagens elektriske offensiv tager fart som planlagt. I 2019 nåede virksomheden en vigtig milepæl med verdenspremieren på den 100 % elektriske ID.3 og produktionsstart på fabrikken i Zwickau. Markedslanceringen af ID.-familien er Volkswagens prioritet nummer ét for 2020, og de første ID.3’er rammer de europæiske veje til sommer.

Store investeringer mod et større mål.

I løbet af de næste par år stiler Volkswagen mod at blive en verdensførende inden for elektrisk mobilitet. For at nå dette mål investerer koncernen 33 mia. euro i elektrisk mobilitet frem mod 2024, hvoraf de 11 mia. euro er øremærket til Volkswagen-mærket. Volkswagen forventer at producere 1,5 millioner elbiler i 2025.

Fra 2021 forventes Zwickau-fabrikken at producere op mod 330.000 elbiler om året, hvilket gør det til Europas største og mest effektive elbilsfabrik. Internationalt er forberedelserne til lanceringen af ID.- familien også i fuld gang i Kina og USA. Forproduktionen er allerede påbegyndt på det kinesiske anlæg i Anting.

Den modulære elektriske platform er en åben platform.

At stille den modulære elektriske MEB-platform til rådighed for andre producenter markerer også et nyt skridt. Ford vil være en af de første bilproducenter uden for Volkswagen-koncernen, der bruger MEB-platformen. Virksomheden planlægger at forsyne det europæiske marked med et MEB-baseret køretøj fra 2023 og forventer at sælge mere end 600.000 elbiler på seks år.

Produktionen af battericeller begynder i starten af 2024.

Volkswagen har også taget et afgørende skridt med hensyn til udvikling, test og produktion af battericeller. Der er planer om at udvikle en fabrik i Salzgitter til produktion af battericeller, der vil have en produktionskapacitet på 16 gigawattimer fra begyndelsen af 2021. Produktionen er planlagt til at skulle starte i begyndelsen af 2024. Volkswagen har oprettet et joint venture med det svenske firma Northvolt til dette formål.

Premiere på den nye Golf GTI, GTE og GTD: Volkswagen digitaliserer de sportslige ikoner

Premiere på den nye Golf GTI, GTE og GTD: Volkswagen digitaliserer de sportslige ikoner
Premiere på den nye Golf GTI, GTE og GTD: Volkswagen digitaliserer de sportslige ikoner

Volkswagen viser på Genéve Motor Show tre nye sportslige varianter af Golf 8 – Golf GTE, Golf GTI og Golf GTD

Tre nye versioner af Golf, tre forskellige karakterer, tre effektive og højtydende drivlinjer – samme sportslige køreoplevelse, design og udstyrskoncept. På Genéve Motor Show (5.-15. marts) har Volkswagen verdenspremiere på den nye Golf GTI, Golf GTD og Golf GTE. Volkswagen opfandt for 44 år siden Golf GTI – et ikon blandt sportslige biler. I 1982 blev den efterfulgt af den første Golf GTD og i 2014 den første Golf GTE plug-in-hybrid.  De sportslige Golf GTI, GTE og GTD-modeller tilbyder en ekstraordinær sportslig køreoplevelse med drivlinjeteknologier, der favner bredt.

Den nye Golf GTI, Golf GTE og Golf GTD kort fortalt:

Golf GTI

8. generation af ikonet. Den nye Golf GTI er en rendyrket, effektiv kompakt hightechsportsvogn fra den digitale tidsalder

Turbobenzinmotor. GTI-motoren yder 245 hk. Den driver den legendariske kompakte sportsvogn.

Skift gear hurtigere. DSG med nyt shift-by-wire-gearskift og et mere udpræget sportsligt gearskiftemønster i Golf GTI

GTI-karisma. Åben stødfanger foran med GTI-wings og bikubeformet gitter, GTI-diffusor med afgangsrør i venstre og højre side

Motorsports-features. Sorte, skarpt optrukne sidepaneler danner en linje i samspil med frontspoilerkanten og hækdiffusoren

GTI-rat. Nyt multifunktionssportslæderrat med touch-betjening, perforeret læder og GTI-element i krom/rød

Golf GTE

En elektrificeret sportslig bil. Den nye performance-plug-in-hybrid kombinerer elektrisk bæredygtighed med masser af dynamik

Turbobenzinmotor plus elmotor. Den 245 hk stærke Golf GTE er nu oppe på samme ydelse som Golf GTI

Lokalt uden emissioner. Et batteri med 50 % mere energiindhold (13 kWh) øger den elektriske rækkevidde til ca. 60 km

Starter altid elektrisk. Performance-plug-in-hybriddrivlinjen i Golf GTE starter altid elektrisk og dermed uden emissioner

Forudseende hybridstyring. Den intelligente elektronik i GTE gør brug af GPS- og rutedata i reguleringen af drivlinjen

Golf GTD (markedsføres ikke i DK)

Den sportslige bil til de lange ture. Den nye GTD-motors høje effektivitet giver mulighed for meget lange rækkevidder

Turbodiesel. Tallene for den stærkeste Golf med TDI-motor er 200 hk og et drejningsmoment på 400 Nm

Dobbelt SCR-katalysator. Twindosing reducerer kvælstofilterne (NOx) fra TDI-motoren markant i forhold til motoren i forgængermodellen

Altid automatisk. Den nye Golf GTD lanceres med 7-trins dobbeltkoblingsgearkasse (DSG) som standard

DEN NYE GOLF GTI, GOLF GTE og GOLF GTD

En bil bliver til et ikon, når design-DNA’et og karakteren bliver ved med at være genkendelig hen over årtier. Det er også vigtigt for et ikon at byde på nye ideer eller løsninger på tidens udfordringer. Ligesom Golf GTI. Gennem 44 år har Volkswagen generation for generation genopfundet dette ikon inden for sportslige, kompakte biler, selv om konceptet fortsat er det samme. Nu kommer ottende udgave af Golf GTI. Nyt design og ny konstruktion, konsekvent digitaliseret og opkoblet. En Golf GTI med fingeren på pulsen. Med udgangspunkt i Golf 1 fra 1976 er der for længst opstået en hel familie af bilmodeller. I 1982 kom den første Golf GTD med en trykladet turbodieselmotor, og i 2014 blev den første Golf GTE med plug-in-hybriddrivlinje lanceret. Og derfor giver det god mening, at verdenspremieren på den nye Golf GTI også omfatter en ny Golf GTD og en ny Golf GTE. Tre Golf-modeller, tre forskellige karakterer, tre effektive og rene drivlinjer – men én design- og udstyrsfilosofi.

GTI. Her kommer den nye Golf GTI – en adræt, rendyrket, effektiv og hurtig kompakt hightechsportsvogn fra den digitale tidsalder med 245 hk.

GTE. Med en systemydelse på 245 hk er den nye Golf GTE nu lige så stærk som Golf GTI, og dens sportsligt opsatte hybriddrivlinje kombinerer muligheden for at køre op til ca. 60 km uden emissioner med fatastisk dynamik.

GTD. Den nye Golf GTD imponerer som en sportslig bil til de lange ture. Med en af de reneste dieselmotorer i verden – blandt andet takket være twin dosing. Her får man både 200 hk og meget lange rækkevidder. (GTD markedsføres ikke i DK)

Karakteristik GT-look

En dynamisk front. Designet af de nye, sportslige Golf-modeller afspejler rendyrket karisma. De standardmonterede IQ.LIGHT LED-Matrix-forlygter er placeret lavt og skaber et markant tværgående element sammen med kølergrillen. Op mod motorhjelmen sidder der en smal liste, der strækker sig hen over hele fronten – den er rød på GTI, blå på GTE og sølvfarvet på GTD. Alt sammen typiske kendetegn ligesom den røde kølergrill på den første Golf GTI. Når føreren nærmer sig bilen med nøglen og kørelyset automatisk tændes (ekstraudstyr) – tændes den røde, blå eller sølvfarvede linje af en LED-stribe i forlygterne. For første gang fortsætter den lysende LED-stribe også ind i kølergrillen. Det giver et helt nyt og umiskendeligt lysdesign på fronten af Golf GTI, GTE og GTD. Fronten tilføres et markant og umiskendeligt look takket være det store, udelte kølegitter med bikubemønstret nederst i kofangeren, som er typisk for disse modeller, og som har sort indramning og markante wings i siderne. GTI-kendetegnene omfatter også tågeforlygterne – nu i X-form – som er integrerede i køleluftindtaget (ekstraudstyr).

En markant profil. Sidepartiet er iøjnefaldende på grund af de standardmonterede 18” letmetalfælge i designet ”Richmond”. Som ekstraudstyr fås 19” fælge til Golf GTI. Bremsesadlerne på de nye sportslige Golf-modeller er rødlakerede. På GTI og GTD sidder der desuden et emblem på forskærmene med de pågældende tre bogstaver. GTE har ikke disse emblemer, men har i stedet en ekstra klap i førersiden til opladning af batteriet. Alle tre modeller har sorte sideskørter, der løber over i frontspoileren forrest på bilen og i diffusoren bag på bilen, og GT-modellerne profil kan også kendes på en tagspoiler, der fører taglinjen længere bagud. Det mest markante designelement på sidepartiet er C-stolpen, som er karakteristisk for alle Golf-modeller. Den gør karrosseriet mere dynamisk i fremadgående retning og overfører den ikoniske grafik fra den oprindelige Golf og Golf GTI til nutiden.

En sportslig bagende. Golf 8 har et kraftfuldt skulderparti og et dynamisk design bagtil. Det nyder de sportslige modeller med deres standardmonterede LED-baglygter med dynamisk blinklys også godt af. Modelbetegnelserne GTI, GTE eller GTD er nu placeret i midten under Volkswagen-logoet i stedet for i venstre side som tidligere. Tagspoileren, der strækker sig langt bagud, og dens sorte indfatning ned mod bagruden får Golf GTI, GTE og GTD til at fremstå endnu lavere end de mindre stærke modeller. Forneden adskiller de nye versioner sig fra modelrækkens øvrige versioner med en sportslig diffusor. Derudover adskiller de sig fra hinanden med afgangsrørene til udstødningssystemet: GTI har et afgangsrør i venstre og højre side, GTD et dobbelt afgangsrør i venstre side, og GTE har ingen synlige afgangsrør.

INTERIØR – klassiske sportslige træk smelter sammen med hightech

Dynamiske kendetegn. Siden den første Golf GTI fik debut, har denne bil passet perfekt som et skræddersyet sæt tøj. Lige fra start skabte Volkswagen også nogle tydelige dynamiske kendetegn med de mange detaljer i kabinen: sportsrattet med tre sølvfarvede dobbelte eger og det lavt placerede Wolfsburg-logo, gearknoppen med form som en sort golfbold, GTI-sportssæder med skotskternet mønster og sorte sidestøtter – alt sammen er for længst blevet kult.

Ja til historien, ja til fremtiden. Selv om Volkswagen med ottende generation af Golf og dermed også GTI, GTE og GTD præsenterer et hidtil uset niveau af digitalisering og opkobling og dermed katapulterer bilerne langt ind i fremtiden, er mange af de oprindelige kendetegn stadig med ombord. Det tidligere sportsrat er nu blevet til et multifunktionssportslæderrat med touchbetjening og Travel Assist-knap, der gør, at de stærke Golf-modeller kan køre assisteret med op til 210 km/h. De tre sølvfarvede eger er bibeholdt, og i GTI er det midterste eger forædlet med en rød indvendig flade, mens dette område er blåt i GTE og sølvfarvet i GTD. Sportssædernes klassiske ternede mønster er også et klart must. Det nye ternede design hedder ”Scale Paper”, og de grå-sorte tern er udført med røde syninger i GTI, med blå syninger i GTE og med lysegrå syninger i GTD. Alle syninger og indfatninger er udført i rød, blå eller sort afhængigt af modellen.

Pulsen fra en ny tid. Når man åbner dørene, starter Innovision Cockpit op i Golf GTI, GTE og GTD. Det er en kombination af topversionen af det 10,25” store Digital Cockpit (digitale instrumenter) og et 10” infotainmentsystem. Den optiske og funktionsmæssige fusion af begge skærme skaber en ny, gennemgående digital arkitektur. Det ligeledes standardmonterede ambientelys leverer belysning af instrumenter og alle andre belyste områder i kabinen (instrumentpanel, dørbeklædninger, tilslutningsboks til smartphonen og fodbrønden) i et spektrum af 30 farver, der kan konfigureres frit. Golf GTI er som standard udstyret med en 6-trins manuel gearkasse, der betjenes med en gearstang, der har en nydesignet GTI-gearknop. Som ekstraudstyr fås GTI’en med en automatisk 7-trins dobbeltkoblingsgearkasse (DSG). I GTE anvendes der en 6-trins DSG-gearkasse, som er udviklet specielt til hybriddrivlinjen. Modellerne med DSG er alle udstyret med et shift-by-wire-styret gearskift, mens selve DSG-gearvælgeren har en specifik udformning. Start-stop-knappen til drivlinjerne i de tre sportslige Golf-modeller er blevet en ekstra speciel effekt: Når dørene åbnes, pulserer den rødt, indtil motoren er startet.

På funktionssiden omfatter udstyret en sportsundervogn (kun GTI og GTD; 15 mm lavere), en differentialespærring på forakslen og en soundaktuator. I kabinen smelter topversionen af Digital Cockpit (flere forskellige skærmkonfigurationer) og det 10” infotainmentsystem sammen til Innovision Cockpit. Digital Cockpit har et farvemæssigt og grafisk tilhørsforhold til den pågældende model. Golf GTI, GTE og GTD adskiller sig også via den pågældende farve til modellen, når det gælder en lang række andre detaljer – ligesom det er tilfældet udvendigt på bilerne – rød til GTI, blå til GTE og sølvfarvet til GTD. Pedalerne er altid udført i rustfrit stål.

Tre forskellige drivlinjeteknologier

GTI med turbobenzinmotor. Den nye Golf GTI drives af en 245 hk stærk 2,0-liters turbomotor med direkte indsprøjtning (EA888 evo4). Det maksimale drejningsmoment ligger på 370 Nm. Den firecylindrede motor er som standard koblet sammen med en 6-trins manuel gearkasse (MQ350). Som ekstraudstyr fås en 7-trins dobbeltkoblingsgearkasse (DSG i form af DQ381).

GTE med plug-in-hybrid. Plug-in-hybriddrivlinjen i Golf GTE består primært af en 1,4-liters turbobenzinmotor (TSI i form af EA211) med 150 hk, hybridmodulet med elmotoren (115 hk) og en 6-trins DSG-gearkasse (DQ400e) samt et nyt litium-ion-batteri. Drivlinjen leverer en maksimal systemydelse på 245 hk og et maksimalt systemdrejningsmoment på 400 Nm. Den rent elektriske rækkevidde er blevet øget markant i forhold til forgængermodellen og ligger nu på ca. 60 km. Den forøgede rækkevidde har Volkswagens ingeniører skabt ved hjælp af en forbedret aerodynamik på Golf og et 50 % højere energiindhold i batteriet, der nu er på 13 kWh. Den kan køre rent elektrisk med op til 130 km/h. Når batteriet er tilstrækkeligt opladet, starter Golf GTE altid i det 100 % elektriske E-Mode. Hvis energiindholdet i batteriet falder til under et bestemt niveau, eller hvis hastigheden overstiger 130 km/h, skifter drivlinjen til indstillingen Hybrid. I Hybrid-indstillingen har føreren mulighed for at bevare batteriets ladetilstand via tre symboler på infotainmentsystemets skærm (via lighedstegn ”=”), øge den (pil opad ””) eller i stedet sænke den til et foruddefineret niveau (pil nedad ””). Det gør det eksempelvis også muligt at køre 100 % elektrisk og dermed uden emissioner i et byområde som afslutning på en længere køretur. For at sikre den ønskede mængde strøm på batteriet, når du når destinationen, tager batteristyringen også højde for vejforløbet og topografien på en forudseende måde, når navigationssystemets guidning er aktiv. Batteriets anvendelse tilpasses på grundlag af rutedata for at opnå en optimal elektrisk rækkevidde.

GTD med turbodieselmotor (markedesføres ikke i DK). Denne sportslige bil til de lange ture er udstyret med en 2,0 TDI-dieselmotor med 200 hk. Golf GTD-motoren (af typen EA288 evo) imponerer med et maksimalt drejningsmoment på 400 Nm; og TDI-motoren leverer allerede denne kraft ved meget lave omdrejningstal. Som alle turbodieselmotorer til den nye Golf er motoren til GTD også koblet sammen med to SCR-katalysatorer, der aktiveres efter hinanden (SCR = Selective Catalytic Reduction). Takket være dette nye twindosing-SCR-system med dobbelt AdBlue-indsprøjtning reduceres kvælstofilteemissionerne markant i forhold til forgængeren. Volkswagen lancerer Golf GTD med en 7-trins DSG-gearkasse som standard (DQ381).

DYNAMISK UNDERVOGN

Forbedret komfort og dynamik. Volkswagen har videreudviklet og perfektioneret undervognen på Golf GTI, GTE og GTD – kombinationen af en McPherson-foraksel og en multilink-bagaksel. For første gang anvendes der et nyt køredynamikreguleringssystem, den såkaldte køredynamikmanager. Ved hjælp af køredynamikmanageren aktiveres både XDS-funktionen og tværdynamikkomponenterne i de regulerede støddæmpere (DCC som ekstraudstyr). Det giver en markant forøget spredning mellem maksimal komfort og maksimal dynamik, og de køredynamiske egenskaber bliver endnu skarpere.

Den adaptive undervognsregulering DCC. Den adaptive undervognsregulering DCC reagerer kontinuerligt på kørebanen og kørselssituationen og tager eksempelvis højde for styre-, bremse- og accelerationsmanøvrer. Føreren kan selv få indflydelse på reduceringen af karrosseribevægelserne via den valgte køreprofilindstilling. I løbet af brøkdele af et sekund beregnes den nødvendige støddæmpning for hvert hjul, og de fire støddæmpere indstilles herefter. Dermed giver DCC til enhver tid den bedste kørekomfort og i samspil med køredynamikmanageren også en optimal køredynamik.

I den nyeste generation af DCC kan man justere indstillingerne i INDIVIDUAL i et bredere spektrum end i de faste indstillinger COMFORT, ECO og SPORT. Føreren kan indstille sin personlige køreindstilling meget præcist via en digital skyderegulator og gemme den. På den anden side af COMFORT frigøres karrosseriet mest muligt fra vejbanen, hvilket øger kørekomforten endnu mere. Over SPORT findes der et udvidet indstillingsområde med maksimal støddæmpning for at opnå så få karrosseribevægelser som muligt og dermed endnu mere direkte køreegenskaber – for en rendyrket GTI-, GTD- og GTE-følelse.

Golf GTI og Golf GTE introduceres i Danmark til sommer.

Verdenspremiere på Caddy 5 – digital og dynamisk

VW Caddy 5 – digital og dynamisk
VW Caddy 5 – digital og dynamisk

Caddy er for første gang baseret på MQB-platformen og er mere dynamisk i både udstråling og køreoplevelse.

  • Efter mere end 3 millioner eksemplarer kan Volkswagen Erhvervsbiler nu præsentere en ny og innovativ 5. generation af den populære varevogn og MPV-model
  • Hightech-hardware: Den dynamisk designede nye Caddy er bygget på den modulopbyggede tværgående platform (MQB)
  • Mere plads: Den nye Caddy, Caddy Cargo og Caddy Maxi sætter standarden med et perfektioneret helhedskoncept
  • Den perfekte kompakte varebil: En Caddy Maxi kan nu rumme to europaller på tværs
  • Bæredygtige dieselmotorer: TDI-motorernes NOx-emissioner reduceres markant takket være twin dosing SCR-system
  • Opkoblingsmuligheder: ”Innovision Cockpit” gør Caddy til smartphonen i segmentet
  • Mere sikker og komfortabel: Seks af de over 19 forskellige assistentsystemer er nye i 5. generation af Caddy

Volkswagen Caddy har gennem årene demonstreret sine alsidige egenskaber som varebil, familie-MPV, minibus og autocamper. Nu har Volkswagen Erhvervsbiler verdenspremiere på den nye digitale og dynamiske femte generation af Caddy. Alt er nyt – fra bund til tag – for bestselleren er for første gang nu baseret på MQB-platformen, der kendes fra Volkswagens personbiler. Og det er en stor ændring af Caddy-universet – for takket være MQB får modelrækken tilført nye avancerede teknologier. Innovative assistentsystemer øger sikkerheden og komforten, mens opkoblede infotainment- og digitaliserede betjeningssystemer gør Caddy til en smartphone på fire hjul. Derudover gør twin dosing SCR-systemet TDI-turbodieselmotorerne renere end nogensinde før. Bilens ydre har fået et helt nyt og udpræget dynamisk design. Samtidig er cockpittet, funktionaliteten og pladsforholdene i den topmoderne kabine blevet forbedret markant. Og alligevel er det velkendte Caddy-DNA blevet bevaret fuldt ud. Alsidighed, funktionalitet og praktiske egenskaber – Caddy som allrounder er multitalentet blandt kompakte varebiler og familie-MPV’er.

”Vores målsætning har været at gøre arbejdet og livet med den nye Caddy nemmere, mere praktisk og individuelt end nogensinde før. Og vores motto har været ”work – life – unlimited””, fortæller Dr. Thomas Sedran, øverste chef hos Volkswagen Nutzfahrzeuge, om de overordnede strategiske målsætninger for konceptet bag den komplet nyudviklede 5. generation af Caddy. Den nye Caddy vil allerede her i 2020 blive lanceret i første omgang i Tyskland, Østrig og Polen, og senere på året følger lande som Danmark.

”Den nye Caddy tager et kæmpe skridt fremad med sine markant forbedrede pladsforhold, den absolutte perfektion ned i detaljen, dens nye teknologier og dens nye mere dynamiske design”, fortsætter Thomas Sedran. ”Dermed har den potentiale til at øge Volkswagen Erhvervsbilers markedsandele på verdensplan, når det gælder kompakte varebiler og MPV’er i det såkaldte A-segment”, tilføjer Heinz-Jürgen Löw – salgs- og marketingsdirektør hos Volkswagen Nutzfahrzeuge.

Et karismatisk design og nye udvendige features

Rent visuelt ser man allerede omstillingen til MQB-platformen på den forlængede akselafstand (+73 mm) på den korte version af Caddy og de deraf afledte dynamiske proportioner. Designerne har udnyttet platformsskiftet til at skabe et komplet nydesignet karrosseri (93 mm længere, 62 mm bredere, 25 mm lavere) – mere karismatisk end nogensinde før. Når det gælder teknik og udstyr, imponerer eksteriøret på Caddy med en lang række nye features. Hertil hører som ekstraudstyr el-betjente skydedøre og bagklap samt et ekstra stort panoramatag med en glasflade på hele 1,4 m2, som strækker sig hen over både første og anden sæderække. Samt nye op til 18” store letmetalfælge og – som standard i topversionerne – nye LED-forlygter og LED-baglygter. Den fås for første gang også med det nøglefrie låse- og startsystem Keyless Access (forkortet Kessy) og det såkaldte ”Digital Cockpit”.

Større kabine med digitaliseret hightech-cockpit

Indvendigt imponerer femte generation af allrounderen med nye hightech-løsninger og væsentligt mere plads i både kabine og varerum. Den lange version – Caddy Maxi – rummer nu op til to europaller, som enten kan læsses ind i midten på tværs, bagi på tværs eller bagi på langs. Opbygningen af instrumentering og betjeningselementer er komplet nyudviklet: De interaktive brugerflader til føreren og forsædepassageren udgøres her af det nye ”Digital Cockpit” (som ekstraudstyr fuldt digitale instrumenter) samt radio- og infotainmentsystemerne med touchskærme på mellem 6,5” og 10”. Sammensætningen af ”Digital Cockpit” og det største navigationssystem med 10” touchskærm forvandler førerpladsen i Caddy 5 til et nyt komplet digitalt landskab – det såkaldte ”Innovision Cockpit”. Her viser Caddy slægtskabet med den nye Golf, og den er eksempelvis udstyret med de samme sliders, hvor man ved at stryge fingeren hen over en slide, skruer op eller ned for varmen. Via en Online-Connectivity-Unit (OCU) med integreret eSIM-kort giver infotainmentsystemerne (MIB3) adgang til mobile onlinetjenester og funktioner fra ”Volkswagen We”. Den nye Caddy er dermed altid online.

En anden nyhed i Caddy er de digitale touchpaneler til lys-, audio- og menufunktionerne. Den velkendte drejekontakt til lyset er fortid, og et touchpanel til aktivering af lys, elbagrude og afdugning af frontrude overtager dens rolle til venstre for rattet. Endnu et touchpanel med genvejstaster placeret lige under infotainmentanlæggets skærm giver føreren og forsædepassageren hurtig og direkte adgang til menupunkterne i infotainmentanlægget. Derudover er livet ombord optimeret via nye effektfulde LED-kabinelamper, der betjenes med touch, ergonomiske sæder, strømforsyning til eksterne 230-volts-apparater, USB-C stik og mulighed for trådløs App-Connect. En anden nyhed er en loftventilator til bedre klimaregulering og hurtigere ventilation for bagsædepassagererne, når bilen holder stille. Versioner med DSG-gear har fået samme digitaliserede ”Shift-by-wire”-skiftekontakt som findes i den nye Golf 8.

Mere sikkerhed og komfort takket være mange nye assistentsystemer

Seks af de over 19 forskellige assistentsystemer er nye i Caddy: Hertil hører Travel Assist, som for første gang i en bil fra Volkswagen Erhvervsbiler giver mulighed for assisteret kørsel i hele hastighedsområdet. I forbindelse med Travel Assist er det nydesignede multifunktionsrat i Caddy også udstyret med kapacitive sensorer, der ved let berøring af rattet registrerer, at føreren er opmærksom på kørslen. Caddy fås nu også med anhængermanøvreringsassistenten Trailer Assist, der kendes fra Crafter og gør det langt nemmere at manøvrere baglæns, eller vognbaneskiftassistenten inklusive udkørselsassistent – alt sammen innovative systemer, der gør kørslen mere ukompliceret og sikker.

Twin dosing sænker TDI-motorernes NOx-emissioner markant

De nye firecylindrede motorer til Caddy er lige så innovative som assistentsystemerne. Der er tale om motorer fra næste udviklingstrin, som naturligvis allerede opfylder Euro-6-udstødningsnormen, der gælder fra 2021, og de er alle udstyret med partikelfiltre. Et eksempel er 2,0 TDI-turbodieselmotorerne, der for første gang anvender det nye twin dosing-system til de mellem 75 hk og 122 hk stærke TDI-motorer. NOx-emission reduceres markant i forhold til de foregående motorer via to SCR-katalysatorer og en dobbelt AdBlue-indsprøjtning. TDI-motorerne i Caddy fra Volkswagen Erhvervsbiler er dermed blandt de reneste dieselmotorer i verden. Derudover fås to andre effektive motorer: en 1,5 TSI-turbobenzinmotor med 116 hk og en 1,5 TGI med 150 hk, der kører på naturgas (TGI). De nye drivlinjeteknologier har en miljømæssig og økonomisk mærkbar positiv indflydelse: Afhængigt af motorvarianten ligger det forventede forbrug for Caddy op til 12 % under forgængerens (disse prognoser er ikke juridisk bindende, de certificerede forbrugsangivelser forventes at være tilgængelige fra starten af juli måned). Det nye eksteriørdesign er klassens mest aerodynamiske (cw-værdi reduceret fra 0,33 til 0,30) og bidrager ligeledes til et lavere brændstofforbrug.

Optimerede køreegenskaber med ny undervogn

Med skiftet til MQB-platformen får Caddy en ny undervogn, der både bidrager til køredynamik, kørekomfort, manøvredygtighed og pladsudnyttelse i varerummet. Den nye undervogn kombinerer således dynamiske egenskaber kendt fra personbiler med de praktiske fordele ved et erhvervskøretøj. Det anerkendte McPherson-hjulophæng på forakslen bidrager med en markant mere direkte styreudveksling end forgængeren, så styreudslag ved manøvrering i bytrafik og på landeveje falder markant. En stiv bagaksel med langsgående svingarme, Panhard-stang og fjedrer er en nyudvikling og erstatter det tidligere bladfjedrer baserede hjulophæng, hvilket har optimeret kørekomforten. Baghjulsophængets kompakte konstruktion giver et bredere varerum, og samtidig åbner det også for integration af forskellige drivlinjekoncepter – fra konventionel for- eller firehjulstræk til alternative drivlinjer. Bagakslen er designet og afstemt på en sådan måde, at den leverer de velafbalancerede køreegenskaber Caddy altid har været kendt for samt den bedst mulige kørekomfort kombineret med markant en øget manøvredygtighed under alle belastningsforhold.

Højere udstyrsniveau i alle versioner

Femte generation af Caddy vil igen kunne fås som Cargo (Van med lukket varerum) og i personbilsvarianter til persontransport med ruder i passagerkabinen samt som familie-MPV. Alle modeller er endnu bedre udstyret end forgængerne: Caddy Cargo omfatter fra nu af blandt andet nye, helt lukkede bagdøre uden rudeåbning (for bedre tyverisikring). De øvrige detaljer ved standardudstyret til Cargo-modellen omfatter elruder foran, elektrisk indstillelige sidespejle, elektronisk parkeringsbremse med Auto Hold-funktion, nye H7-forlygter og nummerpladelys i LED-teknik. Som en nyhed i programmet fås armlæn på sæderne som ekstraudstyr.

I varianterne til persontransport og familie-MPV omfatter udstyrslinjen Caddy en række andre detaljer som fx et multifunktionsrat, to skydedøre, en radio med 6,5” skærm og træthedsregistrering som standardudstyr. Fra udstyrslinjen Life har den 16” letmetalfælge, et manuelt airconditionanlæg, tagræling (sort), stødfangere lakeret i bilens farve, sidespejle med el-klap funktion, en særlig midterkonsol og lændestøtter foran.

Hvis man fremover vælger udstyrslinjen Style, får man en Caddy med minimum 17” letmetalfælge (18” fås som ekstraudstyr), ParkPilot (foran og bagpå), tagræling i sølv og en krompakke til eksteriøret. Indvendigt er der her et multifunktionsrat i læder, et fuldautomatisk airconditionanlæg (Air Care Climatronic), en radio med 8,25” skærm og App-Connect, og for første gang digitale instrumenter (Digital Cockpit) og sædeindtræk i ArtVelours som standardudstyr.

Danmarkspremiere – den nye progressive Golf 8 er landet til priser fra 244.995 kr.

Danmarkspremiere – den nye progressive Golf 8 er landet til priser fra 244.995 kr.
Danmarkspremiere – den nye progressive Golf 8 er landet til priser fra 244.995 kr.

Til marts tager Golf hul på et nyt kapitel i en over 40 år lang succeshistorie. Den nye og 8. generation af Europas bedst sælgende bil er mere progressiv end nogensinde før. Digitaliseret, online, mere intuitiv at betjene og udstyret med delvist elektrificerede drivlinjer introduceres den nye Golf 8 til priser fra 244.995 kr.

Gennem fire årtier har Golf været den mest succesfulde bilmodel i Europa og for hver generation er den blevet forfinet og optimeret til at sætte nye standarder. Gennem alle årene har den bevaret sin unikke karakter, men under det velkendte ydre har den budt på banebrydende ny teknologi, der har løftet niveauet i denne bilklasse. Dette gælder også for den nye og 8. generation af Golf, der kan opleves til Golf Dage hos de danske Volkswagen-forhandlere den 14.– 15.marts.

Bag rattet af Golf 8 vil man opleve, at den ikoniske model har undergået en digital revolution. Volkswagens designere har nydesignet førerpladsen, digitalisteret instrumenteringen komplet og udstyret den med nye online infotainmentsystemer, der åbner for over-the-air-opdateringer og diverse online-services. Det nye digitale cockpit betyder, at de traditionelle knapper er afløst af berøringsaktiverede betjeningspaneler og sliders, alligevel er den intuitive og gennemtænkte betjening, der altid har været kendetegnende for Golf, bevaret.

Sikkerhed har altid haft højt prioritet i Golf, der gennem årene har introduceret nye banebrydende sikkerhedssystemer, du normalt ellers kun har været forvænt med i større og dyrere biler. Den tradition fører Golf 8 videre og introducerer Car2X kommunikation, Travel Assist, IQ.LIGHT LED- matrix-forlygter, forudseende fartpilot og meget mere. Golf 8 har allerede bevist, hvor sikker den er ved at opnå topkarateren 5 stjerner i Euro NCAP’s kollisiontests.

Traditionen tro stiller Golf igen med et omfattende modelprogram, der dækker en bred skare af bilkøberes behov, smag og budget. Golf kommer i 8. generation med en palet af drivlinjer, der er optimeret og kombinerer køreglæde med lavt forbrug og emission. Blandt nyhederne er der de nye eTSI-benzinmotorer med 48V mildhybridsystem, en 2,0 TDI EVO med twin dosing SCR og senere på året følger to plug-in-hybrid-modeller med 204 og 245 hk, der kan køre op til ca. 60 km på strøm.

De velkendte navne for udstyrslinjer – Trendline, Comfortline og Highline – er afløst af henholdsvis Golf, Life og Style, og derudover er den sportslige R-Line nu en selvstændig model, hvor det før var en pakke, der kunne tilkøbes som ekstraudstyr. Alle nye udstyrslinjer har et markant mere omfattende udstyr end de sammenlignelige forgængere.

Udvalgt standardudstyr på de fire udstyrsversioner:

Golf: Digital Cockpit, Multifunktionslæderrat, Composition Media infotainmentsystem med 8,25” touchskærm og opkoblet via online-unit og eSIM-kort, Adaptiv fartpilot, Pre Crash front, Lane Assist, Front Assist med fodgænger og cyklist registrering, Car2X, Kessy Go nøglefri start/stop, LED-forlygter og LED-baglygter, USB-C-porte og 1-zone ”Air Care Climatronic” klimaanlæg.

Golf koster fra 244.995 kr. for en 110 hk 1,0 TSI med 6-trins manuel gearkasse.

Life (ekstra i forhold til Golf): 16” Norfolk alufælge, Navigation Discover Pro infotainmentanlæg med 10” touchskærm, stemmebetjening, DAB+, App-Connect+ og opkoblet via online-unit og eSIM-kort, ”Innovision Cockpit”, udvendig ambientebelysning, 3-zone klimaanlæg, induktiv smartphone opladning, indvendig ambiente-belysning i 10 farver, parkeringssensorer og variabel bagagerumsbund.

Golf Life koster fra 278.996 kr. for en 130 hk 1,5 TSI med 6-trins manuel gearkasse.

Style (ekstra i forhold til Golf Life): kromelementer eksteriør, indvendig ambientebelysning i 30 farver, Travel Assist pakke, Side Assist, køassistent og Emergency Assist), 17” Belmont alufælge, Light Assist, Ergoactive førersæde (14-vejs el-indstillinger, memory og massage), Artvelour betræk, LED Performance-forlygter, LED baglygter med dynamisk sideblink.

Golf Style koster fra 317.995 kr. for en 150 hk 1,5 TSI med 6-trins manuel gearkasse.

R-Line: 17” Valencia alufælge, R-Line eksteriør og interiør, Premium Sport-sæder og rat, mørktonede bageste sideruder og bagrude, Køreprofilindstillinger, sportsundervogn og progressivt styretøj.

R-Line-modeller introduceres senere på året.

Nye 1,5 eTSI mildhybrid-motorer

Golf er den første Volkswagen-model, der tilbydes med de nye eTSI mild-hybrid-motorer. En 48V bæltedrevet starter-generator, et 48V lithium-ion batteri og den nyeste generation af TSI-turbobenzinmotorer (1,5 TSI med 130 og 150 hk) spiller sammen og reducerer brændstofforbruget med op til 10 %. Eksempelvis slukker systemet automatisk motoren, hvis du slipper speederen ved hastigheder på op mod 130 km/t, og et elektrisk boost genstarter motoren smidigt, det øjeblik din fod igen træder på speederen. eTSI-motorerne leverer også en langt mere smidig igangsætning takket være et boost fra det elektriske system. De nye 1,5 eTSI-drivlinjer tilbydes udelukkende i kombination med 7-trins DSG-gear.

1,5 eTSI-motoren med 150 hk kombinerer sportslige præstationer (0-100 km/t: 8,5 sekunder, topfart: 224 km/t) med fornem brændstoføkonomi (op til 16,9 km/l – WLTP) og tilbydes i Golf Style til priser fra 342.995 kr. 1,5 eTSI DSG med 130 hk følger senere på året.

De velkendte 1,5 TSI-motorer uden mildhybrid-system tilbydes udelukkende i kombination med 6-trins manuel gearkasse og fås til priser fra 278.997 kr. for en 130 hk 1,5 TSI Life og fra 317.995 kr. for en 150 hk Style.

2,0 TDI EVO-motor reducerer NOx med 80 %

Volkswagen videreudvikler kontinuerligt de raffinerede TDI-dieselmotorerne og nyeste skud på stammen er 2,0 TDI EVO-motoren, der har twin dosing AdBlue. Denne motor er udstyret med to SCR-katalysatorer, der sammen med en tredje katalysator og et partikelfilter sikrer 80 % reducering af NOx-emission, hvilket gør det til en af de reneste dieselmotorer i verden. Den nye 2,0 TDI EVO yder 150 hk/360 Nm og fås i kombination med den nye MQ281 6-trins manuelle gearkasse eller 7-trins DSG-gearkasse. Med DSG-gear accelererer en Golf 2,0 TDI EVO Style fra 0 til 100 km/t på kun 8,8 sek. og når en topfart på 223 km/t, mens den ved blandet kørsel kører op til 22,2 km/l (WLTP). Den nye 2,0 TDI EVO-motor med 7-trins DSG-gear tilbydes i kombination med Style-udstyrsniveau til 352.995 kr.

Priserne for en Golf med dieselmotor starter ved 286.996 kr. for en 115 hk 2,0 TDI med 6-trins manuel gearkasse og Life-udstyr.

Genéve Motor Show – verdenspremiere på GT-modeller

Modelprogrammet for Golf 8 vil blive foldet ud i løbet af 2020, og allerede på Genéve Motor Show til marts er der verdenspremiere på den sportslige Golf GTD, der er udstyret med en stærkere variant af 2,0 TDI EVO-motoren med twin dosing SCR. Golf GTD vil på Genéve Motor Show stå side om side med en ny version af den ikoniske Golf GTI 2,0 TSI og en GTE med en 245 hk stærk plug-in-hybrid-motor. Denne trio af GT-modeller tilbyder en ekstraordinær sportslig køreoplevelse kombineret med drivlinje-teknologier, der dækker en bred vifte af kunders kørselsbehov.

Den nye Golf 8 kan opleves hos de danske Volkswagen-forhandlere til Golf Dage den 14.–15. marts.